Barbara Stinglhamber hat sich als promovierte Agrarwissenschaftlerin und Bioingenieurin auf die Themen Mobilität und Raumplanung spezialisiert. In ihrer Dissertation behandelt sie die Möglichkeiten zur Nutzung des Fahrrads für den Weg zur Arbeit sowie deren Hindernisse und Ansatzpunkte.
„Eine große Anzahl von Menschen könnte sich aufs Fahrrad schwingen“, erklärt die junge Doktorandin. „Das Problem ist, dass das Autofahren […] zu einem Automatismus geworden ist.“ Sie räumt jedoch ein, dass manche Hindernisse zu groß sein können.
Vier zu berücksichtigende Aspekte
Durch die Verbindung mehrerer Dimensionen hat sie ein Analyseinstrument entwickelt:
- Die Fahrradzugänglichkeit, d. h. die Möglichkeit, in einem bestimmten Gebiet sichere und effiziente Fahrten mit dem Fahrrad zu unternehmen;
- Der Lebensraum, d. h. die Reichweite der üblichen Strecken, auf denen die Nutzung des Fahrrads realistisch ist;
- Die kollektive Wahrnehmung des Fahrrads als Verkehrsmittel, beeinflusst durch gesellschaftliche Normen und die Mobilitätspolitik;
- Die Fahrradmobilität, d. h. die individuelle Fähigkeit, sich je nach den eigenen Fähigkeiten, Möglichkeiten und Wünschen mit dem Fahrrad fortzubewegen.
Mithilfe dieses Tools hat sie das Fahrradpotenzial wallonischer Unternehmen und Gemeinden bewertet – mit dem Ergebnis, dass 16 % der analysierten Unternehmensstandorte ein maximales Fahrradpotenzial aufweisen, d. h. mindestens 5 % der Belegschaft dieser Unternehmen könnten das Fahrrad als Verkehrsmittel in Betracht ziehen. Allerdings lassen sich Unterschiede je nach Art und Größe der Unternehmen feststellen. Außerdem zeigen sich regionale Unterschiede: In städtischen Gebieten ist die Nutzung des Fahrrads naturgemäß begünstigt durch die Bevölkerungsdichte und die Nähe der Arbeitsstätten.
Handlungsansätze und erreichbare Ziele
Sie ermittelte verschiedene Handlungsansätze: Sensibilisierung, Schulungen, Verbesserung der Infrastruktur oder sogar die Versetzung von Mitarbeitern. Zu den wirksamsten Maßnahmen zählen das Fahrrad-Patenschaftsprogramm und die Ausleihe von E-Bikes.
Auf kommunaler Ebene zeigen die Ergebnisse der Studie, dass das Ziel der Vision FAST2030, einen Anteil von 5 % am Verkehrsaufkommen zu erreichen, zwar ehrgeizig, aber realisierbar erscheint – vorausgesetzt, das ermittelte Potenzial wird ausgeschöpft. „Wir werden nicht überall Radwege bauen“, warnt sie. „Aber wir können die Geschwindigkeiten senken, reservierte Wege schaffen und die Nutzung des Autos einschränken.“
nach Avello 04/2026